供應(yīng)信息
掛車是物流運(yùn)輸行業(yè)中的一種主力車型，比如半掛車、全掛車、中置軸掛車等，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的是半掛車，由牽引車和一輛半掛車廂組成。隨著車輛技術(shù)的不斷提高，越來越多的新車型得到廣泛應(yīng)用，比如說雙掛車。
乍一提這個(gè)稱呼，似乎帶著點(diǎn)不明覺厲的意思。雙掛車，其學(xué)名叫作雙掛汽車列車，在標(biāo)準(zhǔn)的牽引車后方連續(xù)牽引兩輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車，或者是牽引一輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車和一輛中置軸車廂。其中，前邊一輛半掛車的車尾進(jìn)行了相應(yīng)的改造，用于牽引后邊的半掛車廂或中置軸車廂。
早年間關(guān)于車輛的相關(guān)法規(guī)還不太完善，改裝車型的情況比較常見，這種類似于雙掛車的車型確實(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過，只不過法規(guī)上可從不曾承認(rèn)其合法性，讓抓住，罰款扣分可是沒商量。
據(jù)了解，目前這種雙掛車在很多國(guó)家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等，標(biāo)準(zhǔn)連接方式為牽引車+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車+掛車連接平臺(tái)+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車，總重不超過72t，共計(jì)11根車軸，滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車，平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國(guó)，近年來用戶對(duì)于運(yùn)輸裝載量和時(shí)效性的追求不斷提高，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)上超大、超長(zhǎng)的車輛頻現(xiàn)，既不符合法規(guī)要求，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規(guī)定的“車輛允許總質(zhì)量為49噸、總長(zhǎng)不超過16.5米、汽車列車總長(zhǎng)不超過22米”的限制，一直沒能得到應(yīng)用。
1、道路運(yùn)輸體量大，節(jié)能減排任務(wù)重。目前公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占綜合運(yùn)輸體系的70%以上，加上快件快運(yùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，大容積運(yùn)輸車型的需求日益增長(zhǎng)。另外，節(jié)能減排壓力巨大，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)道遠(yuǎn)；
2、非標(biāo)車型淘汰，替代車型亟待補(bǔ)充。目前，相關(guān)部門對(duì)于非標(biāo)車型的治理力度不斷增強(qiáng)，交通運(yùn)輸行業(yè)亟待補(bǔ)充替代車型，以緩解行業(yè)對(duì)于大容量運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求；
3、國(guó)際雙掛車使用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，為國(guó)內(nèi)的研究提供了良好的借鑒經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)；
4、我國(guó)目前已經(jīng)成為聯(lián)合國(guó)《TIR證國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》締約國(guó)，推動(dòng)我國(guó)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化的同時(shí)，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)車型與國(guó)際車型接軌，完善我國(guó)道路運(yùn)輸車輛類型已迫在眉睫。
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